CBP propone retirar la designación de aeropuerto internacional a la base de hidroaviones de Miami

Encabezados de los documentos

Los encabezados de los documentos varían según el tipo de documento, pero pueden contener lo siguiente:

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(página impresa 54249)

Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP), Departamento de Seguridad Nacional.

Aviso de propuesta de reglamentación.

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP) propone retirar la designación de aeropuerto internacional de Chalk Seaplane Base, que ahora opera como Miami Seaplane Base. Esta propuesta se basa en evidencia de que las instalaciones en este lugar no han cumplido con las normas regulatorias y de seguridad de CBP, y de que el volumen de operaciones que se despachan a través del aeropuerto no justifica el mantenimiento continuo de equipo de inspección y personal. El cambio propuesto forma parte de los esfuerzos continuos de CBP por utilizar su personal, instalaciones y recursos de manera más eficiente y por brindar un mejor servicio a los transportistas, importadores y al público.

Envíe los comentarios a más tardar el 20 de octubre de 2026.

Por favor, envíe los comentarios, identificados con el número de expediente [USCBP-2026-0892], por el siguiente método:

Instrucciones: Todas las presentaciones recibidas deben incluir el nombre de la agencia y el número de expediente correspondiente a esta reglamentación. Todos los comentarios recibidos se publicarán sin cambios en http://www.regulations.gov, incluyendo cualquier información personal proporcionada. Para instrucciones detalladas sobre cómo presentar comentarios e información adicional sobre el proceso de reglamentación, consulte el encabezado “Participación Pública” en la sección de INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA de este documento.

Expediente: Para acceder al expediente y consultar los documentos de antecedentes o los comentarios recibidos, visite http://www.regulations.gov.

Joshua Serian, Asesor Especial, División de Instalaciones y Tecnología, Oficina de Operaciones de Campo, Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos, por teléfono al 202-713-8649 o por correo electrónico a [email protected].

Se invita a las personas interesadas a participar en esta reglamentación mediante la presentación de datos, opiniones o argumentos por escrito sobre todos los aspectos del aviso de propuesta de reglamentación. CBP también invita a presentar comentarios relacionados con los efectos económicos, ambientales o de federalismo que pudieran derivarse de esta propuesta. Los comentarios que brindarán mayor utilidad a CBP serán aquellos que hagan referencia a una parte específica de la norma propuesta, expliquen el motivo de cualquier cambio recomendado e incluyan datos, información o autoridad que respalden dicho cambio recomendado.

La Sección 402 de la Ley de Seguridad Nacional de 2002 (Homeland Security Act of 2002), Ley Pública 107-296, 116 Stat. 2142, en su versión enmendada (HSA) (6 U.S.C. 202), establece las responsabilidades del Secretario de Seguridad Nacional (Secretario), incluyendo, en lo pertinente, asegurar las fronteras, los puertos y los sistemas de transporte aéreo de los Estados Unidos, incluyendo la administración y coordinación de las funciones transferidas al Departamento de Seguridad Nacional (DHS) en los puertos de entrada; llevar a cabo ciertas funciones de aplicación de las leyes de inmigración transferidas al DHS; y administrar las leyes aduaneras de los Estados Unidos.[1] La Sección 403 de la HSA, codificada en 6 U.S.C. 203, transfirió al Secretario del DHS las funciones del Servicio de Aduanas de los Estados Unidos (United States Customs Service), incluyendo las funciones del Secretario del Tesoro relacionadas con dicho servicio. Véase 6 U.S.C. 203(1). Aunque la Sección 412 de la HSA, codificada en 6 U.S.C. 212, mantuvo ciertas funciones relativas a los ingresos aduaneros bajo la autoridad del Secretario del Tesoro, la autoridad conforme al 19 U.S.C. 1644a no se encontraba entre las funciones retenidas. Véase 6 U.S.C. 212(a). En consecuencia, el Secretario puede designar puertos de entrada en los Estados Unidos para aeronaves civiles que arriben a los Estados Unidos desde un lugar fuera de los Estados Unidos y para los bienes transportados en dichas aeronaves, y puede, mediante reglamento, aplicar a la navegación aérea civil las leyes y reglamentos relativos a la aplicación de las leyes aduaneras, en la medida y bajo las condiciones que el Secretario considere necesarias. Véase la sección 2 de la Ley del 5 de julio de 1994, Ley Pública 103-272, 108 Stat. 745, 1358 (19 U.S.C. 1644a).

Adicionalmente, al Secretario se le encomienda la administración y aplicación de la Ley de Inmigración y Nacionalidad (INA) y de todas las demás leyes relacionadas con la inmigración y naturalización de extranjeros, salvo en la medida en que dichas leyes se refieran a las facultades, funciones y deberes conferidos al Presidente, al Procurador General, al Secretario de Estado, a los funcionarios del Departamento de Estado, o a los funcionarios consulares diplomáticos. Véase la sección 103(a)(1) de la INA, Ley Pública 82-414, 66 Stat. 163, 173 (1952), en su versión enmendada (INA) (8 U.S.C. 1103(a)(1)).2 Conforme a la HSA, las funciones de inmigración previamente ejercidas por el Procurador General a través del Servicio de Inmigración y Naturalización fueron transferidas al Secretario de Seguridad Nacional. La Sección 402 de la HSA (6 U.S.C. 202) establece además que el Secretario es responsable de asegurar las fronteras, las aguas territoriales, los puertos, las vías navegables, y los sistemas de transporte aéreo, terrestre y marítimo, incluyendo la administración y coordinación de las funciones transferidas al Departamento en los puertos de entrada. En consecuencia, el Secretario está autorizado mediante reglamento a designar como puertos de entrada para extranjeros que arriben por aeronave a cualquiera de los puertos de entrada para aeronaves civiles designados como tales de conformidad con la ley. Véase la sección 234 de la INA (8 U.S.C. 1224). (página impresa 54250)

Los aeropuertos designados para aeronaves que arriban bajo las autoridades descritas anteriormente se conocen como "aeropuertos internacionales". Véase las secciones 234.1 y 234.4 del título 8 y la sección 122.1(e) del título 19 del Código de Reglamentos Federales (CFR). Dichos aeropuertos internacionales se designan como tales para la entrada de aeronaves que arriben a los Estados Unidos desde cualquier lugar fuera de este, y para la mercancía transportada en dichas aeronaves, es decir, para la administración de las leyes aduaneras de los Estados Unidos; así como para la entrada de extranjeros que arriben en dichas aeronaves, es decir, para la administración de las leyes de inmigración de los Estados Unidos. Véase 8 CFR 234.1, 234.4 (inmigración); 19 CFR 122.1(e) (aduanas). En general, el primer aterrizaje de una aeronave que ingrese a los Estados Unidos desde un área extranjera se realizará en un aeropuerto internacional designado, salvo que la aeronave haya sido exenta o se haya otorgado permiso para aterrizar en otro lugar. Véase 8 CFR 234.2; 19 CFR 122.33.

Para los fines de la administración de las leyes aduaneras, dichos aeropuertos internacionales designados se enumeran en el 19 CFR 122.13 y están abiertos a todas las aeronaves para su entrada y despacho sin cargo por parte de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), según se detalla en el 19 CFR 122.12, junto con otros requisitos operativos. Cada aeropuerto internacional designado debe proporcionar, sin costo alguno para el Gobierno Federal, el espacio de oficina adecuado y otros espacios según se detalla en el 19 CFR 122.11(c). Las siguientes razones para el retiro de la designación como aeropuerto internacional se establecen en el 19 CFR 122.11(b): (1) el volumen de operaciones que se despachan a través del aeropuerto no justifica el mantenimiento de equipo e personal de inspección; (2) el aeropuerto no proporciona ni mantiene instalaciones adecuadas; (3) no se cumplen las reglas y los reglamentos del Gobierno Federal; o (4) otra ubicación resultaría más útil.

Para los fines de la administración de las leyes de inmigración, dichos aeropuertos internacionales designados se describen en el 8 CFR 234.4 y se enumeran en el 8 CFR 100.4(b). Cada aeropuerto internacional designado debe proporcionar instalaciones adecuadas en dicho aeropuerto, sin costo alguno para el Gobierno Federal, para la debida inspección y disposición de los extranjeros, incluyendo espacio de oficina y las instalaciones de detención temporal que se consideren necesarias, según se detalla en el 8 CFR 234.4. Conforme al 8 CFR 234.4, la designación de un aeropuerto como aeropuerto internacional para la entrada de extranjeros puede retirarse siempre que, a juicio del Comisionado de la CBP, exista causa justificada para dicha acción.

El Departamento de Seguridad Nacional (DHS) y la CBP proponen eliminar la Chalk Seaplane Base, que ahora opera como Miami Seaplane Base (CSB),[3] de las listas de aeropuertos internacionales designados tanto en el título 8 como en el título 19 del CFR.[4] 8 CFR 100.4(b) y 19 CFR 122.13. Como se detalla a continuación, esta propuesta se basa en el criterio del Comisionado de la CBP de que existe causa justificada para el retiro de la designación para fines de inmigración. Véase 8 CFR 234.4. Por separado, la propuesta se basa en el incumplimiento por parte de la administración del aeropuerto en cuanto al mantenimiento de instalaciones adecuadas de la CBP y en un volumen insuficiente de operaciones en el aeropuerto para fines aduaneros. Véase 19 CFR 122.11(b).

En 1926, Chalks Airline construyó la CSB en Watson Island, en Biscayne Bay, cerca de la ciudad de Miami, Florida, y fue autorizada a operar la CSB por la ciudad de Miami. La CSB fue añadida a la lista de aeropuertos internacionales para extranjeros que llegaban, entonces codificada en el antiguo 8 CFR 231.6, el 19 de diciembre de 1952 (17 FR 11469, 11501), y a la lista de aeropuertos internacionales aduaneros en el 19 CFR 122.13, el 22 de marzo de 1988 (53 FR 9292, 9295). A partir de aproximadamente 1929, Chalks Airline y otras aerolíneas operaron vuelos hacia y desde la CSB, incluyendo vuelos internacionales. Chalks Airline cesó sus operaciones de vuelo en 2007 cuando el Departamento de Transporte de los Estados Unidos revocó la autorización de vuelo de la aerolínea debido a problemas de seguridad, y Chalks Airline no ha operado vuelos desde entonces. Sin embargo, Chalks Airline aún conservaba los derechos para operar la CSB. En 2012, Nautilus Enterprises compró Chalks Airline y, con ella, los derechos para operar la CSB. Hasta mayo de 2021, la CBP procesaba pasajeros para fines aduaneros y de inmigración para hasta 11 vuelos en la CSB, de manera semanal. Los vuelos normalmente provenían de las Bahamas y contenían aproximadamente cinco pasajeros cada uno. Durante ese tiempo, los oficiales de la CBP viajaban desde el Puerto Marítimo de Miami, ubicado a tres millas de distancia de la CSB, para procesar a los pasajeros en la CSB. A partir de 2013, la CBP sostuvo varias rondas de comunicación con la administración de la CSB respecto a que las instalaciones de la CSB no cumplían con los criterios regulatorios de la CBP en materia de seguridad y protección relacionados con las actividades de inspección, así como con el bajo volumen de pasajeros. Debido al continuo incumplimiento de la CSB en proporcionar una instalación conforme, la CBP comenzó a denegar a todas las aeronaves que viajaban desde áreas extranjeras el permiso para aterrizar en la CSB a partir de mayo de 2021, como se analiza a continuación. El aeropuerto aún existe y opera para vuelos no internacionales. Todos los vuelos internacionales utilizan instalaciones aeronáuticas cercanas, tales como los aeropuertos Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood e Internacional de Miami, para el procesamiento de la CBP.[5]

Las instalaciones de la CSB no cumplen con las normas de cumplimiento de la CBP (Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza) según lo exigido en 8 CFR 234.4 y 19 CFR 122.11(b), a pesar de las reiteradas solicitudes de la CBP al Presidente de Chalks Airline, en su calidad de gerente a cargo de las operaciones en la CSB, para que proporcionara el espacio adecuado. Después de múltiples rondas de comunicación entre Chalks Airline y la CBP en relación con las instalaciones no conformes, el 6 de agosto de 2019, la CBP envió al Presidente de Chalks Airline una notificación formal en la que se indicaba que la CSB debía proporcionar unas instalaciones conformes dentro de un plazo de 12 meses. La CBP explicó que, si no se proporcionaban instalaciones conformes dentro de ese plazo, todos los pasajeros y miembros de la tripulación serían transportados bajo custodia a las instalaciones del Puerto de Miami para su procesamiento, a expensas del operador. Chalks Airline confirmó la recepción de esta notificación en octubre de 2019, durante conversaciones con la CBP, pero finalmente no se comprometió a proporcionar instalaciones conformes. El 2 de marzo de 2020, la CBP notificó a Chalks Airline que el transporte de pasajeros y miembros de la tripulación a las instalaciones del Puerto de Miami bajo custodia no se permitiría después del 4 de noviembre de 2020, citando preocupaciones continuas de seguridad y protección. La CBP declaró que, después de esa fecha, denegaría el permiso de aterrizaje a todos los operadores de aeronaves que buscaran aterrizar en la CSB procedentes de cualquier área extranjera, hasta que la CSB proporcionara y mantuviera instalaciones conformes. Debido a la pandemia de COVID-19, este plazo no se hizo cumplir hasta 2021. El 15 de abril de 2021, la CBP envió a Chalks Airline una (página impresa 54251) notificación formal de que la CBP comenzaría a denegar el permiso a todos los operadores de aeronaves que buscaran aterrizar en la CSB procedentes de cualquier área extranjera, a partir del 15 de mayo de 2021. Desde el 15 de mayo de 2021, la CBP ha denegado el permiso de aterrizaje a todos los operadores de aeronaves en la CSB procedentes de áreas extranjeras y ha dirigido estos vuelos para que aterricen en el Aeropuerto Internacional de Miami o en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, para su procesamiento de aduanas e inmigración por parte de la CBP.

En abril de 2022, Chalks Airline declaró que no había comenzado la construcción de unas instalaciones conformes y que pasarían aproximadamente dos años antes de que las instalaciones estuvieran terminadas. Hasta la fecha no se ha realizado ningún progreso. Chalks Airline ha proporcionado reiteradamente a la CBP, durante los últimos cinco años, una representación artística de la terminal propuesta. Sin embargo, la CBP ha seguido declarando que el diseño de estas instalaciones aún no cumple con la Norma de Diseño de Terminales Aeroportuarias de la CBP de 2021. Por lo tanto, la CSB continúa incumpliendo los requisitos de 8 CFR 234.4 y 19 CFR 122.11(b)(2) y (c).

Incluso si Chalks Airline proporcionara instalaciones conformes para el procesamiento de la CBP, no hay suficientes pasajeros que viajen a través de la CSB para justificar una designación de aeropuerto internacional. Las normas aduaneras aplicables para la designación de aeropuertos internacionales establecen que la designación puede retirarse debido a que el volumen de negocio que se tramita a través del aeropuerto no justifica el mantenimiento de equipo e personal de inspección. 19 CFR 122.11(b)(1). Como se indicó anteriormente, antes de 2021, la CBP solo procesaba aproximadamente 55 pasajeros semanales en la CSB, provenientes de un único destino internacional: las Bahamas. Además, el Aeropuerto Internacional de Miami se encuentra a solo tres millas de la CSB, lo que ofrece una alternativa razonable para los vuelos que de otro modo habrían sido procesados en la CSB. Asimismo, como se señaló anteriormente, la designación como aeropuerto internacional para la entrada de extranjeros puede retirarse si el Comisionado de la CBP determina que existe causa justificada para dicho retiro. Véase 8 CFR 234.4. El Comisionado ha recomendado al Secretario que se retire la designación de aeropuerto internacional de la CSB.

Por las razones antes mencionadas, la CBP propone enmendar las regulaciones para eliminar “Chalk Seaplane Base” de las listas de aeropuertos internacionales designados para fines de inmigración y aduanas en 8 CFR 100.4(b) y 19 CFR 122.13. La revocación de la designación de aeropuerto internacional no daría lugar a una reducción significativa de los servicios de la CBP en la zona, ya que existen dos aeropuertos internacionales adecuados en las cercanías, el Aeropuerto Internacional de Miami y el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood.

El 25 de noviembre de 2025, el Secretario del DHS (Departamento de Seguridad Nacional) notificó al Congreso la intención del DHS de eliminar la designación de Chalk Seaplane Base, cumpliendo con los requisitos de notificación al Congreso establecidos en 19 U.S.C. 2075(g)(2) y en la sección 417 de la Ley de Seguridad Nacional (6 U.S.C. 217).

Las Órdenes Ejecutivas 12866 (Planificación y Revisión Regulatoria) y la Orden Ejecutiva 13563 (Mejora de la Regulación y la Revisión Regulatoria) instruyen a las agencias a evaluar los costos y beneficios de las alternativas regulatorias disponibles y, si la regulación es necesaria, a seleccionar enfoques regulatorios que maximicen los beneficios netos. La Orden Ejecutiva 13563 destaca la importancia de cuantificar los costos y beneficios, de reducir los costos, de armonizar las normas y de promover la flexibilidad. La Orden Ejecutiva 14192 (Liberando la Prosperidad Mediante la Desregulación) instruye a las agencias a reducir significativamente los gastos privados requeridos para cumplir con las regulaciones federales y establece que "cualquier costo incremental nuevo asociado con nuevas regulaciones deberá, en la medida permitida por la ley, ser compensado mediante la eliminación de los costos existentes asociados con al menos 10 regulaciones anteriores".

La Oficina de Administración y Presupuesto (OMB, por sus siglas en inglés) no ha designado esta norma como una "acción regulatoria significativa" conforme a la sección 3(f) de la Orden Ejecutiva 12866. En consecuencia, la OMB no la ha revisado.

Esta norma constituye una acción desregulatoria conforme a la Orden Ejecutiva 14192 porque esta norma aclara las regulaciones al eliminar un puerto de entrada de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) de las listas codificadas de aeropuertos designados que no ha estado en uso para el procesamiento de llegadas internacionales por parte de la CBP desde mayo de 2021. Hacerlo elimina la confusión pública para quienes consultan las regulaciones en busca de una lista de puertos que pueden utilizar. Dado que este puerto no ha estado en uso durante varios años, la CBP considera que los ahorros derivados de la eliminación de la norma son insignificantes y no estima ningún ahorro monetizado asociado con esta acción desregulatoria. Véase el Memorando M-25-20 de la OMB, "Orientación para la Implementación de la Sección 3 de la Orden Ejecutiva 14192, titulada 'Liberando la Prosperidad Mediante la Desregulación'" (26 de marzo de 2025).

Desde mayo de 2021, la CBP ha dejado de procesar llegadas en CSB debido a la naturaleza no conforme de la instalación y al volumen insuficiente de viajeros. En su lugar, los hidroaviones ahora aterrizan en el Aeropuerto Internacional de Miami o en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood. Tanto el Aeropuerto Internacional de Miami como el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood cuentan con instalaciones que cumplen con los criterios de seguridad e inspección de la CBP. La CBP propone eliminar CSB de las listas de aeropuertos internacionales en 8 CFR 100.4(b) y 19 CFR 122.13 y continuar el procesamiento de las llegadas asociadas con Chalks Airline en las instalaciones cercanas. La CBP no procesará ninguna llegada futura en CSB, incluso en ausencia de esta norma, ya que la instalación no es segura para las operaciones de la CBP, y el operador de la base de hidroaviones tuvo más de cinco años para corregir las deficiencias y no lo hizo.

Dado que CSB no cumple con los requisitos de seguridad y protección necesarios para operaciones seguras de la CBP, esta continuará procesando las llegadas de hidroaviones en el Aeropuerto Internacional de Miami o en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood. El efecto de esta norma propuesta sería simplemente actualizar el CFR para reflejar la lista actual de aeropuertos internacionales en operación. Por lo tanto, la CBP no anticipa que esta norma propuesta tenga costo alguno. Los pasajeros continuarán aterrizando y desembarcando en el Aeropuerto Internacional de Miami o en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood para su procesamiento y no se verán afectados por esta norma. Dado que los aviones ya aterrizan en el Aeropuerto Internacional de Miami y en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, tampoco hay ningún cambio respecto de la línea de base para estas instalaciones. Por lo tanto, se espera que el costo económico para todas las partes sea cero.

Esta norma propuesta eliminaría de las listas de aeropuertos internacionales en las regulaciones un aeropuerto que no ha sido utilizado para vuelos internacionales durante varios años. En la medida en que esto reduzca la confusión pública, esta norma propuesta tendría un beneficio menor en materia de transparencia.

La Ley de Flexibilidad Regulatoria (5 U.S.C. 601 y siguientes), enmendada por la Ley de Equidad en la Aplicación de Normas para la Pequeña Empresa de 1996 (Small Business Regulatory Enforcement Fairness Act of 1996), exige que las agencias evalúen el impacto de las reglamentaciones sobre las entidades pequeñas cuando la agencia esté obligada a publicar un aviso general de propuesta de reglamentación para una norma. Una entidad pequeña puede ser una pequeña empresa (definida como cualquier empresa de propiedad y operación independiente que no sea dominante en su campo y que califique como pequeña empresa ( página impresa 54252) según la Ley de la Pequeña Empresa); una organización pequeña sin fines de lucro; o una jurisdicción gubernamental pequeña (localidad con menos de 50,000 habitantes). Debido a que esta norma propuesta simplemente eliminaría de las listas de aeropuertos internacionales un aeropuerto que no ha sido utilizado para vuelos internacionales durante varios años, la norma propuesta no tiene un impacto económico significativo. Dado que la norma propuesta afectaría solo a una parte, la norma no afecta a un número sustancial de entidades pequeñas. En consecuencia, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) certifica que esta norma propuesta no tiene un impacto económico significativo sobre un número sustancial de entidades pequeñas.

Esta norma propuesta no generaría, en conjunto, un gasto de $100 millones o más en un año cualquiera por parte de los gobiernos estatales, locales y tribales, ni por parte del sector privado, y no afectaría de manera significativa o exclusiva a los gobiernos pequeños. Por lo tanto, no se requieren medidas en virtud de las disposiciones de la Ley de Reforma de Mandatos No Financiados de 1995 (Unfunded Mandates Reform Act of 1995) (2 U.S.C. 1501 y siguientes).

La Ley de Reducción de Trámites de 1995 (Paperwork Reduction Act of 1995) (44 U.S.C. 3507(d)) exige que la CBP considere el impacto de los trámites y otras cargas de recopilación de información impuestas al público. No se requiere ninguna recopilación de información nueva en este documento; por lo tanto, las disposiciones de la Ley de Reducción de Trámites no son aplicables.

La enmienda a la parte 100 del título 8 del CFR se propone en virtud de la autoridad conferida por 8 U.S.C. 1103, 8 U.S.C. 1185 nota (sección 7209 de la Pub. L. 108-458), y 8 CFR parte 2.

La enmienda a la parte 122 del título 19 del CFR se propone en virtud de la autoridad conferida por 5 U.S.C. 301; 19 U.S.C. 58b, 66, 1415, 1431, 1433, 1436, 1448, 1459, 1590, 1594, 1623, 1624, 1644, 1644a, y 2071 nota.

La autoridad de firma para la enmienda propuesta a un puerto de entrada de inmigración conforme al título 8 del CFR se rige por la Sección 441 de la Ley de Seguridad Nacional de 2002 (Homeland Security Act of 2002), enmendada (6 U.S.C. 251).

La autoridad de firma para la enmienda propuesta a un puerto de entrada aduanero conforme al título 19 del CFR se rige por 19 CFR 0.2(a).

En consecuencia, este aviso de propuesta de reglamentación es firmado por el Secretario de Seguridad Nacional.

Por las razones expuestas en el preámbulo, el DHS propone enmendar el 8 CFR parte 100 y el 19 CFR parte 122 de la siguiente manera:

Título 8, Extranjeros y Nacionalidad

1. La cita de autoridad de la parte 100 continúa redactándose de la siguiente manera:

Autoridad: 8 U.S.C. 1103; 8 U.S.C. 1185 nota (sección 7209 de la Pub. L. 108-458); 8 CFR parte 2.

2. Se enmienda la sección 100.4 eliminando la entrada “Miami, FL, Chalks Flying Service Seaplane Base” bajo el Distrito No. 6, Miami, Florida, en el párrafo (b).

Título 19, Derechos Aduaneros

1. La cita de autoridad de la parte 122 continúa redactándose de la siguiente manera:

Autoridad: 5 U.S.C. 301; 19 U.S.C. 58b, 66, 1415, 1431, 1433, 1436, 1448, 1459, 1590, 1594, 1623, 1624, 1644, 1644a, 2071 nota.

La sección 122.22 también se emite en virtud de 46 U.S.C. 60105.

La sección 122.48b también se emite en virtud de 49 U.S.C. 44901 nota.

La sección 122.49a también se emite en virtud de 8 U.S.C. 1101, 1221, 19 U.S.C. 1431, 49 U.S.C. 44909.

La sección 122.49b también se emite en virtud de 8 U.S.C. 1221, 19 U.S.C. 1431, 49 U.S.C. 114, 44909.

La sección 122.49c también se emite en virtud de 8 U.S.C. 1221, 19 U.S.C. 1431, 49 U.S.C. 114, 44909.

La sección 122.49d también se emite en virtud de 49 U.S.C. 44909(c)(3).

La sección 122.75a también se emite en virtud de 8 U.S.C. 1221, 19 U.S.C. 1431.

La sección 122.75b también se emite en virtud de 8 U.S.C. 1221, 19 U.S.C. 1431, 49 U.S.C. 114.

2. Se enmienda la sección 122.13 eliminando la entrada “Miami, Fla., Chalk Seaplane Base” de la lista de aeropuertos internacionales.

Markwayne Mullin,

Secretario, Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos.

1. La Sección 1512 de la HSA (6 U.S.C. 552) contiene disposiciones de salvaguarda que rigen las acciones administrativas completadas, los procedimientos y acciones civiles pendientes, las referencias, las disposiciones laborales y los requisitos de presentación de informes estatutarios posteriores a la transferencia de funciones al DHS. La Sección 1517 de la HSA (6 U.S.C. 557) dispone que, con respecto a las funciones transferidas, las referencias en la ley federal a un departamento, comisión, agencia, funcionario u oficina se consideran referidas al Secretario, otro funcionario o componente del DHS al cual se transfiere la función.

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3. Si bien el aeropuerto es conocido comúnmente en la actualidad como "Miami Seaplane Base", los reglamentos se refieren a él como "Chalks Flying Service Seaplane Base" y "Chalk Seaplane Base". (8 CFR 100.4 y 19 CFR 122.13.) Para facilitar la lectura, este documento utilizará la abreviatura "CSB" al referirse a la base de hidroaviones.

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4. Los puertos de entrada de CBP (Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza) también se enumeran, junto con una cita de sus límites geográficos en la mayoría de los casos, en 19 CFR 101.3. Los límites geográficos enumerados en 19 CFR 101.3 para el puerto de entrada de Miami incluyen la ubicación de la CSB (según se describe en el T.D. 53514). Sin embargo, el retiro de la designación de la CSB como aeropuerto internacional no afectará los límites geográficos del puerto de entrada de Miami. Por lo tanto, el DHS no propone modificar el 19 CFR 101.3 con respecto al puerto de entrada de Miami.

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5. Información proporcionada por el experto en la materia de la Oficina de Operaciones de Campo de CBP el 8 de julio de 2024.

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[FR Doc. 2026-17108 Presentado el 8-20-26; 8:45 am]

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